10月1日消息。今年9月26日，隨著最后一輛福克斯ST在德國薩爾路易斯工廠駛下生產線，這款承載了23年性能車傳奇的車型正式退出歷史舞臺。作為福特歐洲市場主力性能車型，福克斯ST的停產標志著傳統燃油高性能掀背車時代的終結，也折射出全球汽車產業轉型的深層變革。?
福克斯ST的歷史可追溯至2002年推出的第一代Focus ST170，其搭載的2.0升自然吸氣發動機與精準調校的底盤，奠定了福特在性能掀背車領域的標桿地位。第四代車型（2020年發布）配備2.3升EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率280馬力、峰值扭矩420牛·米，匹配6速手動變速箱，零百加速僅需5.7秒。其搭載的電子限滑差速器、可調阻尼懸掛系統，以及兼顧日常實用性的五門掀背設計，成為前驅性能車的標桿。
截至停產前，英國市場仍有約170輛現車待售，德國工廠生產線將于2025年11月完成最后一批訂單后徹底關閉。福特歐洲傳播經理芬恩·托馬斯恩表示：“所有工廠訂單已被預訂，但未來不會推出繼任車型。”?
福克斯ST的停產是福特歐洲業務收縮的縮影。自2022年蒙迪歐停產、2023年嘉年華停產后，福克斯成為福特在歐洲的最后一款轎車。2025年前八個月，福特在歐洲銷量僅26.03萬輛，市場份額跌至3.3%，遠低于現代（4%）和斯柯達（接近兩倍）。
福特CEO吉姆·法利直言，掀背車雖受用戶喜愛，但難以盈利。2024年福特宣布全面轉向電動化與SUV戰略，計劃2030年前在歐洲實現全電動化。目前，福特在歐洲僅保留Puma ST等少數車型，且性能配置大幅縮水——2024款Puma ST將發動機從200馬力降至170馬力，搭載輕度混合動力系統。?
福克斯ST的停產并非孤例。2025年，本田思域Type R因排放法規退出歐洲市場，現代i20 N、標致308 GTi等車型已停產，奧迪RS3 Sportback等車型轉向電動化。廠商正引導消費者轉向電動替代品，如大眾ID.3 GTX（326馬力）、標致E-208 GTi（201馬力）等。
市場數據顯示，歐洲高性能掀背車市場持續萎縮。2025年前八個月，大眾高爾夫GTI銷量同比下降12%，奧迪S3銷量下滑9%。與此同時，純電高性能車占比不足5%，消費者更傾向選擇SUV或豪華品牌性能車。?
福克斯ST的機械素質至今仍被車迷津津樂道。其前麥弗遜/后多連桿獨立懸架、機械限滑差速器與精準轉向調校，構建了獨特的“人車交互”體驗。相比之下，電動化車型依賴電子輔助系統，難以復刻燃油車直接的機械反饋。
盡管電動化不可逆，但部分廠商仍在探索傳統駕駛樂趣的延續。大眾計劃基于MEB平臺開發電動GTI，標致E-208 GTi保留燃油版底盤調校，阿巴斯500e通過聲浪模擬系統致敬燃油時代。福特未來或借助大眾MEB平臺推出電動性能車，但“ST”標識能否回歸仍是未知數。?
福克斯ST的停產引發車迷集體懷舊。在英國市場，二手價格已從停產前的2.5萬英鎊飆升至4萬英鎊，限量版Azura Blue車型更成為收藏家爭奪對象。車迷認為，這款車代表了“純粹的駕駛機器”理念——無需復雜電子系統，僅憑機械結構即可實現操控樂趣。
行業分析師指出，高性能掀背車的消亡是汽車工業從“駕駛者之車”向“移動服務終端”轉型的必然結果。隨著歐盟2035年燃油車禁令臨近，類似福克斯ST的機械經典或將徹底成為歷史。
